減震器的改裝實際上是換上阻尼較硬,、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的減震器,，選擇一組適合的減震器是 重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。一組阻尼可調(diào)式的減震器,，就可提高實用性,，尤其在多變的道路,，可調(diào)式減震器似乎是可認(rèn)真考慮減震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果,，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有 換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧,，有了可調(diào)式減震器正可彌補此一缺憾在懸吊改裝過程中 棘手的課題就是減震器和彈簧的搭配,，如果你的車降低車身超過2英吋或是彈簧硬度增加超過20%，你就 把彈簧減震器一并 換,。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配,，因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的減震器,。所以在賽車或車上的減震器要比一般車上的硬,，用以匹配較硬的彈簧。
假如減震器太軟會造成車身上下的擺蕩,，如果太硬會造成太大的阻尼,，使彈簧無法正常運作，而且會因為減震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變,較軟的彈簧（漸進式）,，配上較硬的可調(diào)式彈簧阻尼減震器,，以減振器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼,，獲得高度的路況適應(yīng)性,。一般說來軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時可保持比較好的循跡性，如果彈簧很軟,，則很容意出現(xiàn)坐底的情況,，也就是將懸掛的行程用盡。假如在過彎時發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成 大（已無壓縮的空間），車身會產(chǎn)生立即的重量轉(zhuǎn)移,，造成循跡性的喪失,。如果這部車有著很長的減震行程，那么或許可以避免坐底的情況發(fā)生,，但相對的車身也會變得很高,，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的高低對操控表現(xiàn)有決定性的影響,，所以太軟的減震器會導(dǎo)致操控上的障礙。
